红旗品牌智能体验日：技术现货已上车！智驾智舱全体验

更新时间：2025-04-01 21:52  浏览量：2

北京首都国际会议中心的展台上，一辆红旗天工06缓缓驶出，乒乓球世界冠军孙颖莎坐在驾驶位，对着中控屏说出“寻找充电桩”的指令。3秒后，车辆自动规划出最优路线，仪表盘同步渲染出实时电量动态——这一幕发生在3月31日红旗智能体验日的现场，没有聚光灯下的概念车，没有大谈“未来三年计划”的演讲者，取而代之的是量产车型的实机演示、L3级智驾的现场路测，以及18.48万元起售的预定价。

当智能汽车赛道陷入“参数竞赛”怪圈时，红旗选择用制造业最朴素的逻辑破局——量产能力即话语权。在外场体验区，全场景智能泊车部分不仅可以体验平时常见的垂直车位停车等，还可以体验更刁钻的极窄车位、高空悬物车位及断头路泊车等场景，且均能顺利完成。有些新势力品牌2023年承诺的多项智驾功能，目前实际兑现率不足40%；而红旗司南智驾系统的交付车型中，城市NOA、记忆泊车等核心功能已实现100%可用。“看来是提前18个月完成了高精度地图的闭环验证。”有媒体指着天工05车顶的惯导三目摄像头谈道，“这个组合成本比激光雷达低30%，但通过多传感器时空同步算法，定位精度达到±5厘米。”

这种务实主义延伸至定价策略。当同行将激光雷达与Orin-X芯片捆绑在30万+车型时，红旗将司南500进阶版下放至21.59万元的天工08先锋版，并标配5R13V感知架构。发布会次日，某第三方测评机构上传的夜间AEB测试视频显示，天工05以60km/h速度成功避让突然出现的行人假人，其制动响应较同级车型快0.2秒——这背后是1.2亿行安全代码与ASIL-D功能安全等级的托底。

在展馆二层的灵犀座舱体验区，笔者对语音助手说出“我有点累”，系统随即调暗氛围灯、开启座椅按摩，并播放阿尔法脑波音乐。这种“非标需求”的精准捕捉，源自红旗九章大模型对200万小时真实用车数据的深度学习。“竞品座舱有80%的功能用户从未唤醒过。”红旗智能交互首席架构师李妍坦言，“真正的智能应该像空气，需要时自然存在。”

这种技术自信正转化为市场势能。据红旗官方披露，天工06预售24小时订单突破6000台，其中售价22.88万元的激光雷达版占比达47%。这一次，红旗将高阶智驾门槛拉低至20万级。在发布会尾声，一段实时连线画面引发业内关注：长春红旗数字化工厂里，机械臂正在装配第10万台司南智驾域控制器，每一台下线的车辆都预装了最新版软件。这种“出厂即最新”的能力，依托于红旗自研的FOTA固件云编译系统，可将软件迭代效率提升3倍。

“智能汽车的本质仍是制造业。”中国一汽研发总院院长王笑京在接受采访时强调，“我们从三电系统到AI芯片全部实现自主可控，这才是敢承诺‘技术现货’的底气。”这种底气反映在财报上——2023年红旗研发投入占比提升至12%，远超行业平均的7%；软件人才占比达42%，其中30%有硅谷工作背景。

1958年，第一台红旗CA72下线时，工人用丝绸擦拭车身；2024年，当天工06在发布会现场完成自动泊车，掌声中夹杂着此起彼伏的快门声。这场没有炫技、不谈生态的发布会，恰似智能汽车行业的“觉醒时刻”——当浮华的概念营销遭遇制造业的厚重内力，当用户开始用钱包投票真实体验，这场变革的终局或许早已注定。正如发布会大屏上的结语：“智能的终点不是取代人类，而是让每个普通人都有尊严地享受技术红利。”