680公里续航的三轮车？这次五菱真的＂疯＂了

发布时间：2025-11-17 06:18:32  浏览量：31

最近刷到一条消息，让我愣了好几秒。

一辆三轮车，续航680公里，混合动力，还配钢琴烤漆内饰。这配置，听着像是哪个段子手编出来博眼球的，可偏偏，它可能真的要来了。更让人意外的是，造它的厂家，正是那个“人民需要什么就造什么”的五菱。

从面包车到宏光MINI EV，五菱每次出手都踩在风口上。这次盯上三轮摩托，680公里的续航数字直接把市面上所有电动三轮车按在地上摩擦，可3-5万的价格又让人犯嘀咕：这车，到底是给谁造的？

01 这配置，确实有点东西

先别管其他的，咱们看看这台车到底什么来头：

200cc发动机+12kW电机，混合动力系统，这在三轮摩托领域简直是降维打击。要知道，市面上那些电动篷车，跑个五六十公里就得找充电桩，这货直接给你来个680-800公里续航，相当于从北京开到郑州都不用停。

最高时速80km/h，可能有人会觉得慢。但你想想，县城到市区的路上，那些“老头乐”开个40码就算快的了，这车直接干到80，速度翻倍，续航还是人家的十几倍。

载重800公斤，三门四座布局，全封闭车身配冷暖空调。坐进去一看，钢琴烤漆中控、人体工学座椅、大尺寸触控屏，这内饰豪华程度，说它是A00级小车的驾驶舱都不过分。

02 价格卡位：让人又爱又恨

3-5万，这个数字卡得太精准了。

往下看，新国标电动车1-2万就能买到，但续航只有100公里出头，冬天开暖风直接腰斩，跑趟远路全程焦虑。

往上看，二手飞度6-8万，四个轮子能上高速，但保险、保养、停车费，养车成本直接翻倍。

五菱这台三轮正好卡在中间，续航比电动车长六倍，价格比二手车便宜一半。听起来很香，可问题来了，它到底算摩托车还是汽车？保险怎么买？年检怎么办？

我朋友老张，前两年想买个三轮拉货，跑了三个车管所，人家直接告诉他：“我们这儿不给三轮摩托上牌。”最后只能咬牙买了个小面包，成本直接翻倍。

03 政策这道坎：比续航更现实

说句大实话，这车最大的悬念不是配置，是能不能上路。

豪华内饰是挺好的，钢琴烤漆闪得晃眼，可你想想实际场景：刚从菜市场出来，几筐菜往后座一扔，烤漆车身上全是泥点子；拉了一趟货，人体工学座椅沾满灰尘。两天就刮花的内饰，和三轮车的使用场景，本身就是个矛盾。

更要命的是限行政策。很多一二线城市，三轮摩托压根不给上牌，看见就扣。你花了好几万，买了个续航680公里的车，结果只能在村口当摆设，续航再长，也长不过一纸限行通知。

政策要是松一松，这车就是县城到市区的通勤神器；政策要是紧一紧，它只能停在家里吃灰。

04 真相浮出：五菱在下什么棋

值得注意的是，五菱早在2021年就拿到了摩托车生产资质，去年还推出了“赛珀机车”品牌。这次搞三轮摩托，绝不是临时起意，而是蓄谋已久。

从宏光MINI EV的爆火就能看出来，五菱最擅长的，就是找到市场空白。现在路上跑的那些“老头乐”，没牌照、没标准、安全隐患一大堆，这个市场乱了好多年，确实该有个正规军出来管管了。

如果这台三轮真的量产，对其他厂家来说就是噩梦。造传统三轮的，搞不出混合动力；造电动车的，玩不转发动机。五菱两条腿走路，别人连脚后跟都看不见。

只是这车能不能真的替代那些“老头乐”，还得看最终的价格、政策，以及最关键的那个问题，到底让不让开。

心动归心动，理性还得有。如果你在农村或者三四线城市，政策相对宽松，这车确实值得等一等。但如果你在一二线城市，那就得掂量掂量了。

买得起用不了，那心情比割肉还疼。真正的好车，不是参数有多漂亮,而是能不能开上路、用得顺手、不添堵。这个道理，比680公里续航更值得记住。

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